Quilt Patterns Mosaic

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Une traversée transatlantique avec le Queen Mary 2

Day One

Conduire au port de Southampton Mayflower administration première vue, et la capture du noir et blanc coque du Queen Mary 2, le plus grand, le plus long, le plus haut, d'un navire plus lourd et plus chère jamais construit, a évoqué une vive émotion et d'admiration. couplés à un port sur un 50 degrés 54,25 'de latitude nord et 001 ° 25,70' W, et 116.4 degrés par rapport à une boussole, 17-pont Leviathan, avec 1.132 mètres de long et 148 pieds de large, un poids brut de 151.400 tonnes et s'élever au-dessus les bâtiments et balcon bordée de façades, éclipsant ses 236,2 mètres de haut. Son projet détaillé 33,10 mètres au-dessous de la ligne d'eau. La ville flottante, complet avec leurs cabines, restaurants, centres commerciaux, les bibliothèques, les théâtres et les planétariums, serait le pont, en six jours, les continents de l'Europe et l'Amérique du Nord, l'équivalent en heures pour l'air de passage par 747-400, en soi, alors le plus grand au monde d'avions civils. Toutefois, la traversée de l'océan serait politesse raffinement, le rajeunissement, la réparation émotionnelle, et revenir à la plus lente mais plus élégante ère de Voyage bateau à vapeur, un voyage, réalisant tout à coup, conduire à une recherche de l'histoire maritime du passé qui ont créé cette technologie.

Contrairement à la prolifération des bateaux modernes Croisière avec des vitesses relativement plus bas et un plus grand volume, la géométrie des chapeaux carrés, le Queen Mary 2 a été conçu comme un successeur la prochaine génération de la 35-year-old Queen Elizabeth 2 et, en tant que telle, devrait fournir la même année tout au long de l'année, la capacité des transport de voyageurs, principalement dans l'Atlantique Nord rugueuse, avec un design que les recettes sacrifiées production de volume et faible coût de la construction de bateaux traditionnelle croisière en bateau sécurité, la vitesse et la stabilité de la doublure. Par conséquent, ils avaient la même forme configuration caractéristique coque en V de la longue lignée de ses prédécesseurs Cunard construction en acier épais qui a conduit à 40 pour cent moins cher que les navires de croisière conventionnels. Conçu par Stephen Payne, dont l'inspiration pour l'arc était venu de la Queen Elizabeth 2 et la paroi du frein de la Normandie, a été quatre fois le premier North Ocean vis maritimes dans l'Atlantique à partir de la France en 1962. Payne lui-même, un architecte naval né et a grandi à Londres, avait été impliqué la fête du Carnaval, Carnival Fantasy, et Rotterdam projets VI. Celui-ci, une fois que le Statendam dispose d'un casque, avait offert moins "carré" forme de la coque du bateau de croisière traditionnelle, mais était encore considérablement enlevé une conception en ligne complète.

Destiné aux primaires Southampton / New York, intégrant les dimensions des restrictions émises par le port des États-Unis, y compris un entonnoir hauteur, qui a autorisé l'Verrazano-Narrows Bridge pour seulement trois mètres et une longueur totale de plus de 1100 pieds de la jetée du port de New York de 34 pieds.

Construit Alstom Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire, en France, la Normandie a été également construit et casque G32 désigné par la cour, avait Cunard Line est la première construite en dehors du Royaume-Uni et, ainsi que Concordia, plus rapide et jusqu'à présent seul avion supersonique au monde, est devenu seulement le deuxième projet de la Colombie-collaborative française de transport pour les services trans-atlantique, quoique par des très différents, sinon opposés, les modes.

Son habitacle offre un espace et un confort sans égal. Sur les 17 ponts, les quatre premiers sont des machines, du stockage, et le 1254-équipage se 13 concernaient des 2620 passagers et huit cabines avec balcon figure. Faits saillants comprennent un grand hall, Royal Court Theater, le théâtre et les Illuminations planétarium, le Center for Internet Relations, salle de bal de la Reine, un jardin d'hiver, neuf des principaux restaurants, 11 bars et salons, une bibliothèque de 8000 volumes et une bibliothèque, un programme de conférences à l'Université d'Oxford, les actions de la Royal Academy of Dramatic Art, cinq piscines, stades de sport, un spa Canyon Ranch, un pavillon Shopping et une discothèque. Ces nominations sont mes «maison» pour les six prochains jours.

Symboliquement, comme en témoigne son prédécesseur plus petits QE2 amarrés à une distance considérable de son arc à la reine Elizabeth aérogare 2, Queen Mary 2 est une double augmentation du poids brut de plus de Équivalent à la génération précédente et, de fait, a retracé sa lignée à une longue route des navires de Cunard, qui avait couvert une période de 165 ans. en quelque sorte le sentiment que le passage imminent ne serait pas seulement un voyage loin, mais un retour dans le temps.

Vibre doucement sur votre colonne vertébrale, le géant s'étendent latéralement sous sa couchette sous le couvert métallique à 18h10 heure locale.

Contrairement aux moteurs classiques de la technologie arbre d'hélice des navires de l'ancienne génération, le Queen Mary 2 était propulsé par quatre au lieu de la coque arrière inférieur monté gousses Rolls Royce Mermaid moteur électrique, pesant chacun 260 tonnes et de quatre points fixes, 9.900 livres, les lames en acier inoxydable, et produire collectivement 115.328 chevaux. L'attaquant, paire hors-bord est fixe et toujours de l'avant et l'arrière, tandis que la poupe, deux éminents azimut capacité interne de 360 degrés et a fourni une propulsion et le gouvernement, éliminant ainsi la nécessité pour la gouverne de direction. Le système de technologie de pointe, en réduisant la complexité et le poids et l'augmentation du volume intérieur de la coque par des l'enlèvement des équipements associés de la configuration du moteur classique.

Trois moteurs Rolls Royce à pas variable, transversal de l'hélice du propulseur d'étrave, produisant 15,000 HP collectivement vigueur, sous réserve du port et la maniabilité d'étrave tribord à des vitesses pouvant aller jusqu'à cinq noeuds. A huit noeuds, lorsque son efficacité avait été dépassée, ils étaient couverts par rotation de 90 degrés, les portes de dynamique des fluides.

Dirigée par l'épidémie double remorqueurs d'eau d'incendie, le paquebot mouvement géant a commencé l'exploitation forestière dans le bassin. Gardez en hausse de 11,5 noeuds, vitesse avant dans le Solent, qui a commencé son tour de 140 degrés à tribord Calshots Range en 1907, préparé pour la manœuvre similaire à les ronces.

Compressé gris anthracite, le soleil jette ses rayures orange vif vers l'extérieur grâce à la bande mince sans entrave à l'horizon ouest. En supposant un 220-degré par rubrique Thorn Channel, le Queen Mary 2 a débuté ses tribord tourner autour de l'Ile de Wight.

Le premier dîner à bord de l'élégant, le triomphe de l'ingénierie maritime avait servi dans la durée 1351, trois élevé des histoires à deux niveaux, Britannia restaurant qui avait offert un grand escalier de balayage, supports de colonne et un caveau, rétro-éclairage, et le plafond de verre Il est rappelé et inspiré par les salons, grande salle à manger du 20e siècle shirts français comme l'Ile-de-France, l'Atlantique, et de Normandie. La nourriture elle-même, servi sur porcelaine Wedgwood et Waterford Crystal, classés White Zinfandel de vin, de soupe crème de champignons mélangés avec des croûtons parmesan, beurre, miel, beurre, feuilles de chêne et de la salade Boston avec des carottes et vinaigrette au xérès dressing rasage, carré de porc avec un ragoût de champignons, de purée de truffe pommes de terre, sauce aux morilles et de la choucroute, strudel aux pommes chaude avec sauce au cognac et le café.

La mince ligne de feux orange aperçu du chemin côte en Oui arrière. Maintenir une vitesse de 27 noeuds et un cap de 250 degrés, la roche solide, 151.000 tonnes de masse engineering sillonnant le canal noir et a commencé cercle de grand parcours, le rocher de l'évêque dans les îles Scilly. Plus tard, dans l'Atlantique infini, et la trajectoire forgée par toutes les précédentes transatlantique Cunard. Matin, Je commence à balayer l'histoire.

Deuxième journée

Dawn salué comme un tunnel longue chemise grise distinguer humide. Verrouillé entre le dôme de nuages sur une mauvaise humeur et l'ardoise mer bleue ci-dessous, qui ont craché journal bonnet blanc, noir et rouge navire canalisé l'humidité pénètre saturés dans la matinée, la pluie, l'émission ciel et le tournoiement, mélange de mer tourbillonnant sans soudure en phase d'imprégnation, rafales de vent et les navires bombardés.

Tout mouvement non désiré, toutefois, a été rapidement et invisiblement, freiné par les deux paires de 15,63 mètres carrés Bros Brown / stabilisateurs fin Rolls Royce qui ont été contrôlés par des outils de référence gyroscopique vertical et porté à 15 pieds de la coque pour contrer le déploiement de navires.

Le trempage 348 mètres dans les eaux profondes 98 miles marins à partir de l'Irlande, à midi, le Queen Mary 2, avait couvert 418 miles depuis son départ hier, Southampton.

Le temps implique nuages intermittents avec un mouvement vers la droite à l'ouest, offre une réduction de force 4. L'actuelle force-5, le souffle d'air frais du sud, avec 11,2 degrés Celsius, température de l'air, portait un 994-pression millibar. La mer, avec un état modéré 4, maintient une température de 10 degrés Celsius.

Le goûter, tenue à la Chambre de la Reine, avait été une tradition britannique et un délicieux intermittence entre le déjeuner et le dîner servi à chaque croisement de rue Cunard, dont le dernier 2002 étaient Voyage personnel est sur la Queen Elizabeth 2. reine chambre elle-même la plus grande salle de bal de la mer, est un plafond voûté, lustres en cristal double, bleu et or rideau de velours sur la scène de l'orchestre, 1,225-square-de-chaussée de danse, de pied, une harpe et vivent de petites tables rondes avec une capacité de 562. La présentation d'aujourd'hui étaient les œufs, jambon et fromage, concombre, tomate, viande bovine, et le doigt fruits de mer sandwiches, gâteaux et confitures avec de la crème fouettée et de tartes à la crème aux fraises.

Thé l'après-midi dans la mer peuvent retracer leur lignée d'environ 165 ans, la théorie. Einstein relativité semblait justement à appliquer. Suspendu entre la masse terrestre du continent et de la population, le bateau semble pris au piège dans un vide, une chaîne arrêtés dans lequel l'histoire est apparue et capturé le navire à renouer avec leur passé, car il répète de nouveau, une séparation de ce phénomène sur terre et une approche à son passé dans l'océan. C'est cette suspension du temps, la distance et le lieu des fils dans le passé a servi de dynamique de Cunard. Un homme qui avait vécu près de 200 ans, a fait aujourd'hui le voyage possible.

Le nom de l'homme, bien sûr, était la même que celle qui avait honoré d'une longue lignée de la constante Liners avance de l'Atlantique, Samuel Cunard. Né le 21 Novembre 1787 à Halifax, en Nouvelle-Écosse, en tant que fils d'Abraham, de Cunard, le même que celui d'un menuisier en Royal chantiers navals de Halifax, avait forgé un lien maritime avec l'entrée physique dans le monde. Sa première initiative a été contraint à la passation du contrat avec Royal Mail pour le transport du courrier par le Boston-Halifax-St. L'itinéraire de Jean-après la cessation de la guerre de 1812 entre la Grande-Bretagne et les États-Unis, tandis que plus tard coopéré avec le bateau à vapeur projet d'énergie d'abord pour traversées de l'Atlantique. nommé le Royal William, les 160 pieds de long, 1370 tonnes de navires service a été inauguré en août 1931 entre le Québec et Halifax, ce qui nécessite 6,5 jours dans le voyage.

La société qui a finalement conduit à sa réputation, sans Toutefois, est venu à la fin de la décennie, lorsque le gouvernement britannique avait annoncé son intention de subventionner le service mail de vapeur entre l'Angleterre et les États - Etats-Unis. Dans une proposition formelle à répondre à l'exigence, soumis le 11 Février 1839, indique une quinzaine service Cunard, steamer Halifax entre l'Angleterre et navires exploités par 300 HP prend 48 passages par an. confier un contrat par l'Amirauté en Juin de 206 à quatre pieds, 400 HP, 1,120 tonnes de navires en fin de compte être nommé à l'Acadie, Nouvelle-Calédonie, la Colombie et le Britannia, qui ont finalisé les plans de servir Liverpool-Halifax pour l'acheminement de Boston.

Le nouveau navire, le Britannia, en fait, il fut le premier à être achevé. Les 207 pieds de long, 34 pieds satellite hybride de large, construit par le chêne et le pin jaune d'Afrique dans la cour de Robert Duncan dans la rivière Clyde en Écosse, avait offert un arc Clipper trois mâts avec des pieds carrés, et de deux navires à mi-localisés, noir et or, la palette des boîtes qui ont atteint près de 12 mètres de chaque côté et contenus de 9 pieds de largeur, 28 pieds de rames Diamètre de braquage de 16 tours par minute et opérant à partir d'un 403-hp, bicylindre, côté moteur à vapeur de levier qui a brûlé 40 tonnes de charbon par jour via une seule cheminée d'échappement de fumée à l'arrière. Le moteur, qui exige que 70 pieds de la coque pour l'installation, le charbon a appelé à partir d'un bunker de 640 tonnes.

Parmi les quatre ponts, le pont supérieur, ou principale, est le commandant de bord et cabines agent en chef, salle à manger, cuisine, les réfectoires, les cabines de l'équipage, la hauteur, les pièces de pont, et la salle à manger qui, 36 mètres de long et 14 pieds de large, avait été le plus gros navire de la chambre voisine. deux à l'arrière, escaliers circulaires relatives à la seconde salle à manger du pont, qui abritait les chevaliers et les dames cabines, chacune avec deux lits superposés, un évier, un miroir, un sofa par jour, et un trou de port ou d'une lampe à pétrole, avec salle de bain partagée, qui équivaut à une capacité de 124 personnes, dont 24 étaient des femmes. Détient de charge, situés sur les deux côtés de la machine et une autre en bas, avec une capacité de 225 tonnes, avec la soute à voiles, la salle du courrier, des boutiques, des quartiers Butler et la cave à l'arrière. Du charbon avaient été stockés dans la quatrième, ou le pont inférieur.

Les 1154 tonnes de Britannia, a ouvert en service prévue pour le 4 Juillet, 1840 Liverpool à Boston avec une escale à Halifax, gérait le service de première transat de bateaux à vapeur, transportant 63 passagers et faisant 12 jours, dix heures pour 2534 miles nautiques à une vitesse de passage de 8,5 noeuds, le troisième mouvement de la voile pure. Après une suspension de huit heures dans le port de Halifax, qui a suivi de Boston dans un autre 46 heures.

Le 5 Janvier 1841, tous les navires de Cunard, quatre étaient entrés dans la flotte.

Le Britannia a été fait 40 tours avant d'être vendu à la Marine de Prusse, qui était devenu un voilier pur utilisé à des fins de cible et renommé comme Barberousse. Elle a finalement effondré en 1880. Toutefois, a ouvert la voie à une longue lignée de paquebots Cunard venir.

Biting rage, bleu foncé, bonnet blanc crache de l'Atlantique Nord dans un 272-degré rubrique 1545, avec son arc en saillie, bulbeux, les puissants Queen Mary 2, lancé triomphe de l'ingénierie sur son axe à une vitesse de 23,4 noeuds, les rayons du soleil sont assez puissant pour déchirer le tissu seul nuage dans une mosaïque gonflées, Island Air blanc. Le navire avait atteint un 50 degrés 12.036 'de latitude nord et 14 ° 26.312' E West coordonner.

Le dîner de ce soir, servis dans le restaurant Britannia, a inclus le vin Merlot, mousse de crevettes fumées noires et de salade de pomme de terre, Lollo Rosso et salade de pommes au caramel aux noix et vinaigrette au cidre, filet mignon et queue de homard avec de jeunes enfants pommes au four, gâteau de polenta et les asperges dans une sauce hollandaise, banane chocolat gâteau avec sauce à la mangue, le café et les petits fours.

Le Britannia, une conception du navire, n'était que le début, et que rien en comparaison aux navires de Cunard Leviathan produites dans le 20ème siècle.

Day Three

Mer, jetant sans cesse signifiait fan, le Queen Mary 2 a été lancé par le bleu foncé, nuit lumineuse des étoiles en son centre de gravité comme un rocker, son arc frappant le montagne dépressions des vagues et la projection de l'avalanche de réactions à blanc à 45 degrés de son axe.

Petit déjeuner, déjeuner dans la cour du roi ses nombreuses saisons, avait inclus une omelette de jambon et les poivrons, bacon, pommes de terre Hashbrown, une tomate grillée, pain blanc, et le jus de canneberge.

Mer pied Négociation 25 - to 30-dans la crête de l'Atlantique, qui comprend la ligne de partage, le navire avait appareillé 590 miles marins au cours de la période 24 heures à partir de 1200 hier midi, poursuit maintenant une ligne de 263 degrés, avec les 2075 restantes miles au nouveau Pilot Station York.

Faible pluie devrait se dissiper avec déboisement gradual.-5 La force du vent, de nord-ouest, il avait été de 9 degrés Celsius la température, avec une pression de 996,5 millibars. La mer, dont l'état avait montré un 4 "modéré", a maintenu une température de 12 degrés.

Un regard vers l'infini de l'Atlantique, je ne pouvais m'empêcher pense que quelque part, sinon dans l'espace physique, puis dans le temps historique, était le premier des grands paquebots Cunard Atlantique qui avaient probablement été là pendant le début du 20e siècle.

La conception, le Lusitania, a pris naissance en 1902 quand JP Morgan a essayé de créer un conglomérat appelé la vapeur de la marine marchande internationale grâce à l'acquisition de plusieurs sociétés existantes, y compris la White Star Line. Afin d'assurer Cunard a continué d'autonomie et de décourager leur absorption dans la société en constante expansion, le Parlement britannique avait accordé un contrat pour 20 ans et l'octroi à la construction de deux des faces de plus en plus vite que le monde et dans le processus de récupération du record de vitesse des Allemands avaient capturé avec trois de ses navires à double vis.

Offres Cunard chercher les deux navires de quatre chantiers navals, précise une longueur de 750 pieds, une largeur de 76 pieds, et une capacité de 59.000 chevaux-vapeur des moteurs alternatifs atteint par la conduite vis triple. Le contrat, attribué à John Brown and Company, de Clydebank, Écosse, a été dans un 790-Foott longueur et une largeur de 88 pieds, dépassant les 30.000 tonnes de poids brut de 2500 tonnes au premier semestre, et en utilisant la technologie des moteurs à turbine, aussi pour la première fois, avec une capacité totale de 68.000 chevaux-vapeur, épuisé, dans un effort visant à imiter les Allemands, grâce à quatre cheminées.

Construction, compter de l'automne de 1904, a produit deux des plus grands, plus rapide et le plus puissant jamais construit shirts avec des dessins de l'Atlantique longue et élégante, ponts vent arrière, arrondi, et quatre cheminées ratissé 787-longueurs sports pieds, largeur de 87 pieds et pesant 31.550 tonnes brutes de turbines à vapeur destinées à quadrupler vis.

Milieu accueillir 563 passagers en première classe, 464 passagers de deuxième classe à l'arrière, et 1138 de tiers ou des passagers de troisième classe en classe la partie avant de la coque, la première des deux nouvelles nominations à la doublures de luxe. Une salle de style géorgien porter les couleurs de la lumière verte, une cheminée en marbre, vitraux et à 20 pieds de haute coupole. La Veranda Cafe avait barré des motifs muraux et des meubles en rotin. La salle à manger du pont jumeaux, a été le premier du genre sur un navire de Cunard. La salle principale a été décorée de boiseries en acajou, tout en menant la Chambre italienne en noyer foncé. La deuxième salle de classe à manger arborait également les nominations de la Géorgie et la salle avait été décorée dans le style Louis XVI. Grâce à l'électricité pour la première fois, le Lusitania fourni des services modernes pour les passagers, dont deux ascenseurs.

Dans son second passage en direction ouest, la doublure battu tous les records de vitesse, une moyenne de 23,993 noeuds et couvrant une distance de 617-mile un seul jour, mais finalement franchi la barre des 26 noeuds, arrivée à New York en quatre jours, 20 heures.

Son sort, cependant, ne resterait pas autant de succès. Quitter l'Angleterre au cours de sa 202e voyage Mai 1, 1915 à 1257 passagers, 702 membres d'équipage et trois passagers clandestins, le bateau avait déménagé à la Grande-Bretagne, la voile dix miles de la vieille tête de Kinsale, où il avait frappé par une torpille allemande, et la liste en avant vers tribord. Slipping oceanward à 45 degrés, l'arc du premier virage, il touché le fond 18 minutes plus tard, en tapant 1201 et tué à bord, le résultat d'un acte délibéré de guerre.

Parce qu'aucun affleurement donnant sur une terre au cours des six jours de voyage à travers l'Atlantique, Queen Mary 2 semblait suspendue dans le vide entre les deux continents, le voyage sur le parcours, vitesse, temps, état de la mer, la distance, et la vie intérieure la tempête, mais toujours en mouvement la civilisation au-dessus de la mer.

Soldats dans le bateau brûlé 3,1 tonnes de fuel lourd par heure, à une charge de 100 pour cent pour faire fonctionner leurs moteurs diesel, soit 261 tonnes par jour à 29 nœuds avec de la vapeur, tandis que l'aide de 6 tonnes de gasoil marin par heure pour exécuter leurs éoliennes gaz, ou 237 tonnes par jour, puisant dans un réservoir de 1,412,977 gallons US pour le premier et un réservoir de 966.553 litres pour le second.

Votre source d'eau fraîche, produite à partir de l'eau de mer pour 3 Alfa Laval Evaporateurs Effet Multi Plate, est reconstitué à un taux de 630 tonnes par jour, la satisfaction de leur consommation de 1,100 tonnes quotidienne. La capacité du réservoir d'eau venait à 1,011,779 gallons US.

Un Allemand sur le thème du déjeuner, servi dans la cour royale avait inclus des saucisses, choucroute, lard, fromage spaetzel, pommes au four, escalope, et le gâteau forêt noire.

Le maintien d'un 261-degré position et une vitesse de 23,1 noeuds à vapeur ville, sur mer, avait atteint une participation de 49 degrés 43.705 'de latitude nord et 28 degrés, 25458' de longitude ouest, par la position en 1500.

Le Queen Mary 2 à Winter Garden, conçu après les cafés de la galerie Skylight Mauritanie, avait offert un 60-en-25-trompe-pied l'œil représentant un plafond de jardins verdoyants, des murs lambrissés en regardant à travers des portes de fer de collines, et des meubles osier, et a été créé pour contrer le froid, gris d'hiver de l'Atlantique Nord turbulente.

La Mauritanie elle-même, le navire qui avait inspiré le jardin d'hiver, était le deuxième de deux conceptions du début du 20ème siècle, après la Cunard Lusitania. Les neuf-ligne couché avec une capacité de 563 passagers dans 253 cabines de première classe, 464 passagers de deuxième classe dans 133 cabines de première classe et 1138 passagers de troisième classe en 278 cabines, a offert ses propres nominations opulente. La première salle de classe le tabagisme, par exemple, situé dans le bois de la poupe, ont insisté sur les panneaux des parois frises en plâtre ciré. Le salon, situé sur le pont des embarcations et mesure 80 par 53 pieds, avait été décoré de boiseries en acajou, bordure or, de longues poutres de toit, bronze or, et les lustres de cristal. La bibliothèque, avec des fenêtres panoramiques, avait été décorée avec des panneaux de sycomore. La salle à manger de première classe, les sièges 330, avait été mis en avec de longues tables et des chaises pivotantes robe blanche, et a été décorée avec de la cendre polies, des panneaux en teck, moulures et fenêtres en ogive, tandis que la seconde salle de classe à manger, avec des planchers parquet, panneaux en chêne sculpté de Géorgie et de corniches. Un grand escalier, installé entre les entonnoirs deuxième et troisième, cinq ponts en rapport avec les salles publiques.

Mise en service le 16 Novembre 1907 entre Liverpool et New York, la Mauritanie a été renforcée avec quatre hélices à pales, deux ans plus tard en 1909, un temps qui pourrait atteindre la vitesse maximale de 26,6 noeuds. Il avait été que le premier de plusieurs modifications. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale 1914, par exemple, qui avait été peinte en gris et a brièvement servi de transport de troupes, et de nouveau reliveried service commercial cinq ans plus tard, en 1919, moment où la compagnie exploitait en Aquitaine et Bérengère, offrant hebdomadaire d'est en ouest et du service dans le Southampton / New York. Il est resté le plus rapide des trois.

Toutefois, d'autres variations sur le feu, a entraîné la conversion à la technologie de combustion huile moteur et la reconfiguration de la cabine, ce qui réduit la capacité des passagers à la fois classe deuxième et troisième.

Dans ses 27 années d'exploitation, pour 22 qui a tenu le record de vitesse de l'Atlantique Nord jusqu'à ce qu'il ait été capturé par les Brême en 1929, la Mauritanie a parcouru environ 2,1 millions de miles de l'Atlantique, Méditerranée, des Caraïbes et du service avant d'être usurpée par deux plus grands, sacs Cunard plus avancés. Faire son dernier voyage le 26 Septembre 1934, gratté la prochaine année en Ecosse.

Que le dîner du soir, servis dans le Queen Mary 2 Britannia Restaurant, avait souligné le vin blanc Zinfandel, crevettes Thermidor en brioche aux noix, salade de poulet fumé et en torchis avec du fromage bleu dressing, loup de mer grillé aux légumes méditerranéens et tapenade d'olive; FLAMBEE bananes Foster avec crème à la glace rhum avec des raisins secs et de crème fouettée, et le café.

Du Lusitania et la Mauritanie remplacements, Bien que plus large, pourrait être un couple plus variées: alors qu'il avait été le troisième de la série, a été plus lente, tandis que l'autre avait été transféré de la flotte ennemie, les Allemands.

Quatrième journée

Suspendue à la mi-Atlantique, le Léviathan de la coque noire, pinça grand cercle sur une 249-cours de licence du jeu, de manger la mer grise, blanc et mousseux, avec son arc-appétit avec 21,7 nœuds. Quatre cent soixante-dix miles au large des côtes de Terre-Neuve négocié le bateau à partir de 3549 mètres de profondeur, ayant parcouru 607 miles nautiques de la période de 24 heures depuis hier, maintenant 1615 miles de Southampton. En cours de 47 degrés, 34,066 'de latitude nord et 042 degrés, 00.754 position de longitude ouest est 1468 miles de sa destination.

Les conditions extérieures étaient d'intensité légère: température de l'air à 14 degrés Celsius, avaient rejoint un groupe-4 vent modéré du sud-ouest des nuages et faibles, avec une 989-pression de l'air millibars. La mer, dont l'état était doux, avait une température de 12,7 degrés Celsius.

Si le triplet de siècle, début du 20ème siècle paquebots Cunard pourrait avoir navigué passé Queen Mary 2, dans l'ordre chronologique, l'Aquitaine ont entraîné les deux du Lusitania et la Mauritanie, troisième long, droit d'ambiance de quatre navires construits par John Brown and Company, de Clydebank.

Le navire de 45.647 tonnes, un 901-mètres de long et une largeur de 97-pieds, avait été à la fois plus large et plus lourd que ses deux prédécesseurs, ce qui entraîne une capacité de 3.200 passagers. Lancée le 21 avril 1913, avait commencé Éxperiences à 13 mois, atteignant une vitesse maximale de 24 noeuds, et entra en service commercial le 30 Mai 1914 sur la ligne Liverpool / New York.

Luxueusement aménagées, y compris une longue galerie qui mène de la pièce principale avec le fumoir décoré d'une série de chambres vertes, de moquette, restaurant de style Louis XVI première classe, une salle de séjour avec des colonnes de Palladio, s'étend sur deux terrasses et la piscine d'abord installé sur un navire de Cunard.

Tard pour l'Atlantique Nord, L'Aquitaine a navigué sur la périphérie de la Première Guerre mondiale et qui avait été réquisitionné par le gouvernement pour le service militaire comme un croiseur marchand armé Août 1914, mais en raison de leur taille trop importante, a été remis en tant que transporteur de troupes, l'année prochaine. reconfiguré pour le service transatlantique après de la guerre, le navire reprend son rôle civil en août 1920, modifiant sa capacité de six ans plus tard, en 1916, lorsque une reconfiguration importante diminution des passagers de première classe se complètent de 618 à 610, augmentant la capacité de 614 à 950 de seconde classe, et dramatiquement diminué de compléter la troisième classe pendant environ trois trimestres de 1998 à 640, plus précisément de répondre aux exigences des classes de voyageurs.

Une fois reconfiguré pour un navire de 7724 personnes de troupes pendant la Deuxième Guerre mondiale, l'Aquitaine a fourni huit ans de service militaire au cours de laquelle il avait navigué 500,000 miles et transporté plus de 300.000 soldats.

En arrivant à Southampton le 1er Décembre 1949, le navire multi-rôle terminé 35 années de service, après avoir navigué environ 3 millions de miles 443 voyages. Cunard a consacré quad-ambiance design.

Déjeuner, retour dans le présent à la Queen Mary 2, avait servi dans la grille, lui-même l'une des stations de King's Court, et inclus boeuf Tikka Masala, riz blanc, chou-fleur en sauce au fromage et double chocolat fudge cake.

Même si c'est un long papier Mulitple Aquitaine et fructueuse carrière avait pris fin en 1949, avaient pour la plupart, continué à fonctionner en tandem, à l'origine mais, avec deux autres paquebots Cunard, en dépit du fait que le Lusitania avaient été détruits presque immédiatement après son entrée en service. Le troisième bateau, cependant, découle d'un plan de Cunard donné la vie par un constructeur sur la Clyde, mais par les mêmes ennemis nécessité de son remplacement.

Tentent de rivaliser avec la Cunard et White Star Line qui conçoit désormais régulièrement retors de l'Atlantique, la Hamburg-America Line a été parce que la quille d'un nouveau type de paquebots, le 18 Juin 1910, destinée à être la plus grande capacité plus élevée poids brut du navire à passagers jamais construit. Le spécifications ont été, de loin, amazing: Mesurer 919 pieds de long et 98 pieds de large, la forme allongée, Tri-canalisé, navire de 52.117 tonnes, du nom de l'Imperator, avait été propulsé par des moteurs à vapeur autour de quatre hélices à pas l'alimentation de 8500 tonnes de charbon alimente deux 69 - et 95-pieds de salles des machines longueur, respectivement. Bienvenue à 908 de première classe, 972 deuxième classe, 942 troisième classe, et de 1772 passagers de troisième classe, le géant, mené par 90-gouvernail tonne, a été baptisé le 23 Mai 1912 et est entré en service 13 mois plus tard, le 10 Juin, Cuxhaven à New York avec une escale à Southampton.

L'Imperator un jardin d'hiver est de première classe avec des palmiers en pot et un double pont pont piscine.

Parce que le service avait montré initiale des conditions trop lourdes, trois cheminées ont été raccourcies par neuf pieds pour une chute de l'adaptation.

En fin de compte la navigation interdits en raison World War atrocités allemandes, le navire avait été mis à quai à Hambourg pendant quatre ans avant qu'un accord de réparations de guerre a conduit à son transfert de Cunard en 1919 à titre de compensation Lusitania coulé par les allemands. Southampton rebased Deux ans plus tard, en 1921 Avril, qui avait été Une première adaptation au cours de laquelle la technologie du moteur de la combustion du charbon a été remplacé par le pétrole et qui avait été reconfiguré avec 972, 630, 606, et 515, premier, deuxième, troisième, et les passagers de tourisme, respectivement. Redesignated Berengaria, le navire a rejoint la Mauritanie et de l'Aquitaine, le fonctionnement des services transatlantiques hebdomadaire de Cunard. Bien que prévu à l'origine de continuer à fonctionner jusqu'en 1940, le système de câblage vieux, résultant en persistant sur les incendies à bord, avait empêché sa vie utile prévue, en laissant provisoirement seulement en Mauritanie et au Aquitaine, jusqu'à ce qu'une nouvelle génération de paquebots Cunard, d'offrir le double du tonnage des conceptions existantes, pourrait entrer en service. Ce navire, Bien entendu, portait le nom de l'actuel: le Queen Mary.

Le dîner, servi au restaurant La Piazza, au bord de l'(actuel), Queen Mary 2 avait inclus une salade avec vinaigrette ranch, coeurs d'artichaut, légume moussaka, pâtes avec des oignons, champignons, olives noires, sauce à l'ail et le rouge tomate, tiramisu, et le café.

Dusk pourrait être plus précisément mesuré en regardant au-delà de la terrasse de bois avec la reine Marie Ire d' ligne rappelle les chaises longues et à la mer au lieu de vers le ciel. Le premier, un reflet de cette dernière, avait tourné un bleu profond, ce qui reflète la luminosité ciel temporaire d'après-midi que le cluster White Mountain formations se sont séparés, créant ainsi un bleu du Rift. Alors vite métamorphosé dans un instant bleu foncé, et, un froid, sombre, gris en hiver, les conditions environnementales des traversées transatlantiques nombreux précédents, comme l'obscurité, les nuages roulant enfin rassemblés dans un virage serré, la cohésion courtepointe, ce qui en fait même un aperçu du soleil. Fusionner les dimensions avec l'océan, l'amorphe, videz la Cacoon ville flottante sans référence jusqu'à ce que la visibilité ne s'étend pas au-delà de dix pieds de chaque côté. Deux âmes, bien habillés, ont contesté le fort, le vent impétueux dans sa tentative, appuyée par la force, le cercle sur le pont. Que fut la vie d'une traversée transatlantique.

Comme le jour entourée par la ligne de minuit, le navire a traversé le bassin de Terre-Neuve jusqu'aux Grands Bancs de Terre-Neuve et, en effet, atteint l'Amérique. Deux jours de vapeur d'eau est maintenue avant d'arriver à sa conclusion, le Port de New York.

Day Five

Lutte acharnée courants des Grands Bancs de Terre-Neuve en 0800, le Titan tonnait long shot sur la surface grise, ses sommets si élevés et comparaissait souvent Blanche-Neige, couverte de pics montagneux. Le terrain de jeu a été tumultueuse et impitoyable. Propulsé à 24 noeuds, le navire circulant entre les mangeoires, la rotation autour de son centre de gravité et chaque crête pinnacling accablé de triomphe, avant d'exploser dans la vallée à côté de la dynamique induite par gravité, son axe de rotation est glissant sur la montagne mer aéroportées où même partiel, des stabilisants époque n'étaient pas suffisamment pour les empêcher de tomber momentanément Mar-profil ci-joint.

Perception la vitesse est fonction de la distance: le dessous de l'orbiteur a diminué par rapport à la ligne de flottaison, la zone grise à plus forte croissance semblent se déplacer à l'extérieur, ses cascades d'écume blanche et d'explosion de vapeur dans les fenêtres et les lanterneaux.

Mort en mer, même si à ce jour encore plus au-delà de la conception, avait réduit mon court mandat d'un mystère assassiner par Agatha Christie. Avant de me retirer dans ma cabine, la nuit précédente, un passager, dont j'ai momentanément oublié, est paginée en permanence, aussi bien sur scène et dans le bateau, avec un plus grand degré d'urgence. Pendant les heures tôt le matin, la chemise, puis raison inexplicable, était devenu, pour un titre qui aurait été ramené au Royaume-Uni. Plus tard, il a été révélé que l'homme L'Allemagne, qui avait voyagé avec un groupe, depuis quelque temps de les contacter, et son épouse, qui avait voyagé avec lui, avaient été contacté en Allemagne, où il s'est finalement trouvé une note de suicide. L'homme, qui avaient été les personnes âgées et très malades, apparemment pour faire la traversée le but de mettre fin à sa vie, et le bateau avait entouré le domaine du suicide avant un certain temps au-delà de celle qui aurait succombé à l'hypothermie, même si elle avait survécu de tomber dans la mer..

L'incident, qui transcende immédiatement l'hésitation initiale entre deux inconnus, a été le discours du déjeuner officiel servi dans le restaurant Britannia dans la matinée.

La zone cible le long de la route orthodromique dans les Grands Bancs de Terre-Neuve, ne pouvait être plus dangereux et chaque prédécesseur Cunard avait tracé son chemin à travers elle.

Les glaciers de montagne sur la côte ouest du Groenland à vêlé avec un tonnerre gronde dans l'étroit Davis, formant des icebergs entraînés vers le sud par le courant du Labrador, à environ 400 d'entre eux, passant de 150 pieds au-dessus de la ligne d'eau et pesant plus de 100.000 tonnes, vers le sud des voies maritimes de Terre-Neuve. D'avril à Juillet période, la zone située en dehors de San Juan est connu comme "iceberg ruelle. "Etant donné la taille de petits icebergs et associés champ de glace, qui sont particulièrement difficiles à détecter, ce qui représente un danger important de tout navire effectuant une traversée transatlantique pendant ce temps et juste remporter le titre dans la zone de "cimetière de l'Atlantique Nord."

Aggravant encore les conditions avaient été substreams différentiel de température d'eau qui ont pour origine le long de la marge continentale de l'Amérique du Sud, près de l'Équateur, où les vents poussent dans le canal entre Cuba et les Keys de Floride. Accelerate, suivis de 30 - à 50 miles de large sur la côte est de 2 à 6 vitesses mph vers la côte de la Caroline Nord, où le substreams forme réelle, qui se jette dans 150 millions de mètres cubes la Nouvelle-Écosse par seconde.

Il est dans l'itinéraire du grand cercle est de les Grands Bancs de Terre-Neuve, que l'affrontement entre les eaux chaudes du Gulf Stream et le courant froid du Labrador est réalisée, produisant des températures différentes, qui lui-même même la pluie, les tempêtes, la pluie, le brouillard, les vagues tumultueuses, des ouragans, l'hiver, et les cyclones. En dehors de la pointe sud-est de Terre-Neuve, du Cap Race, la mer de brouillard été, qui durent parfois pendant des semaines, coiffes icebergs de la perception visuelle.

Conscience de ces conditions, les 151.400 tonnes, le Queen Mary 2 négocié son chemin à travers leurs cosses et les hélices d'étrave, que l'électricité était fournie par une haute tension tableau principal, qui a abouti une de 11.000 volts, 60 Hertz, 3-scène. Le courant est fourni par quatre Wartsila W46 V1646C, 16,8 générateurs diesel MW et deux de 25,0 MW de turbines General Electric LM2500 gaz.

L'intrigue de la matinée, une fois digérées et discutés, a permis à plus porté sur le petit-déjeuner copieux servi dans le restaurant Britannia, qui avait y compris le jus de pamplemousse, oeufs pochés, bacon, champignons, tomates grillées, pommes de terre sautées, rôties, croissants, pain français, le beurre, le café et tartes pêchers.

En fin de matinée, la chemise longue, majestueux, rouge et noir, canalisée, 165 lignée année du navire qui avait donné restaurant porte le nom du massif, sculpté sous sa tranchée lumineux ciel bleu dans les mêmes qui reflète la mer d'un bleu profond, laissant une trace de neige blanche vers l'arrière, remontant aux innombrables croix tous les paquebots Cunard, qui l'avait précédé.

Si le Bérengère avait été «énorme» aucun adjectif pourrait décrire la taille de son remplacement, qui découle d'un projet original et non d'un casque pour cela. Le navire, qui avait été conçu Cunard pur, original, a non seulement lancé une nouvelle génération de radicaux, mais une période toute nouvelle connue comme «l'ère des quatre reines». Le dessin, bien sûr, a été le premier à porter le nom du navire en cours, le Queen Mary.

L'intégration des progrès technologiques 86 ans de conception de navires de Cunard, le nouveau navire amiral, qui remonte à 1926 quand un remplaçant pour la première avait Mauritanie été prévus, a été conçu comme la première des deux chemises de 1000 pieds de long qui serait assez rapide pour permettre la traversée de cinq jours de calendrier et d'éviter ainsi la nécessité pour la Mauritanie Lusitania Bérengère / trio Aquitaine. En dépit de la quille a d'abord été créé Janvier 31, 1931 pour une navire désigné coque 534 dans John Brown & Co. chantier naval sur la Clyde, la dépression stoppé la construction d'une année plus tard, le 3 avril 1934 Normandie intermittentes permettant pour le titre le plus bas de 1000, la première et du premier + ligne 60.000 tonnes, que le courant plus rapidement à travers l'Atlantique, a remporté le cordon bleu. Au cours de Décembre l'an dernier, avait annoncé que sa fusion avec la Cunard White Star Line, qui forme Cunard White Star Limited, le premier désigné l'ensemble de ses navires avec les IA »,« fin et le dernier à avoir utilisé le "ic" fin, comme dans "Titanic". Le nom «Queen Mary» serait la première à éliminer à la fois.

Lancé le 26 Septembre 1934, l'élégante, de forme allongée, trois paquebot canalisée, à 1018 pieds de longueur et 118 pieds de large, avait un poids brut de 80.774 tonnes et avait été chassé par quatre turbines à vapeur Quad-connectés expansion, à travers les arbres de transmission, et quatre externes de 35 tonnes de bronze au manganèse, quatre hélices groupées par paires.

L'aménagement intérieur élégant avait plus de 50 variétés de bois, tels que l'if de l'anglais, l'érable piqué, de l'ivoire blanc Sun, Sycamore myrte Pacifique, Afrique de cerise et poire. Le pont du navire, vêtu d'un accès ouvert la marche aux 24 bateaux de sauvetage, s'est terminée dans la petite, intime Verandah Grill, proposant une alternative à ce dîner, un menu à la carte donnant sur l'arrière. Promenade fermé le pont situé immédiatement au-dessous, est le grand public principales pièces, un front de 21 panneaux et des fenêtres d'observation et Cocktail Lounge Bar, directement sous le pont, un bureau, une salle de lecture, d'écriture chambre, et la bibliothèque sur le côté bâbord, et d'un salon, une salle de rédaction d'autre part, et salle de jeux pour les enfants sur le côté tribord. Le hall principal, situé à l'arrière, la propagation de la largeur de la nef et a été visité par les portes vitrées des deux côtés de la promenade et une galerie marchande fixée.

Le Agence de Voyage et les suites sont situées à un étage inférieur, pont principal, tandis que A à H ont été mis ponts encore plus bas dans la coque, et on y accède par le bois Empire coureurs panneaux.

La salle à manger, longue de 160 pieds et 118 pieds de largeur et 800 places, est dans la poule C et caractérisé par une hauteur sous plafond, colonnades, et un 24-en-13-mural pied de l'océan Atlantique, avec un verre, qui exploite le modèle de la reine Marie électronique pour indiquer leur position au cours de Traversées transatlantiques. La piscine cours de natation de la cabine, située sur le pont D, avait souligné le quartzite or et une ruelle mène à l'hébergement l'équipage, des ateliers et entrepôts.

Lancé en service le 27 Mai, 1936 sur le Southampton-Cherbourg / New York, le Queen Mary récupérés La Normandie's Blue ruban trois mois plus tard à l'intersection de l'ouest, atteignant une vitesse de 30,63 noeuds entre la roche et l'évêque Ambroise de lumière, de devenir dans le plus rapide, plus grand et le plus lourd en ligne tant que le titre superclasse a été dépassée par son homologue transatlantique, la Reine Elizabeth. Même si elle avait procédé 56.895 passagers pendant sa première année de service, les nuages de tempête de la Seconde Guerre mondiale contrecarré leur exploitation continue de civils, la dernier qui, de Southampton, avait eu lieu le 30 août 1939.

Repeindre, le désormais gris, version militaire, officieusement, surnommé le "Phantom Gray, a quitté New York à l'Australie, d'assumer son rôle de transport de troupes, le maintien du service de traversier transatlantique avant 1943, en Juillet la qui a abouti à un enregistrement 16.683 soldats en une seule étape.

Libérés du service militaire le 27 Septembre 1946 et revint à Cunard, le navire avait été reconfiguré comme un navire à passagers doté d'hébergement pour 711 d'abord, 707 cabines et 577 invités en classe touriste, la reprise d'un service transatlantique régulier semaine du 31 Juillet 1947 entre Southampton et New York, avec la reine Elizabeth.

Usurpé, non pas par une conception plus récente nautiques ou plus avancé, mais un appareil en place, le Queen Mary, la diminution des charges de l'enregistrement des passagers et des recettes en baisse, a exploité son dernier service régulier à New York le 22 Septembre 1967, avoir fait des croix 1001, période durant laquelle il avait navigué 3.7 millions de miles qu'elle avait effectué 2,1 millions passagers, et avait gagné 600 millions de dollars de recettes.

Sa dernière opération n'a jamais été fait plus tard cette année, le 31 Octobre, quand il s'est embarqué dans un voyage de 39 jours de Southampton en 1040 passagers repositionnement autour de la pointe sud de l'Amérique du Sud pour ses nouveaux membres permanents, à Long Beach, en Californie, l'amarrage en qui a assumé son rôle comme un hôtel et une attraction touristique.

Voile 140 miles nautiques sur les Grands Bancs de Terre-Neuve à 1200 heures, le Queen Mary 2 Actuellement, suivre un cap de 250 degrés et une vitesse de 24 noeuds de vapeur, est située à 115 miles au sud-sud-est de Cape Race, après avoir parcouru 431 miles d'être négligeable compte rendu de position hier, car tentative de sauvetage dans la matinée. La négociation d'une mer agitée, houle modérée des températures froides au milieu de 3 degrés Celsius, le bateau a parcouru 2046 miles depuis sa publication, avec la saison de 1040 pour le début du projet pilote à New York.

Le Reine Elizabeth, le second de deux conceptions de l'hebdomadaire Cunard, bi-directionnelle service transatlantique, complété couple le plus célèbre du monde des paquebots, mais, contrairement la croyance initiale, n'était pas identique à une sœur, la reine Marie, mais un design totalement indépendant, le sport, par exemple, seuls deux entonnoirs contre quatre et 12 contre 24 fours. Sa quille, créé le 4 Décembre 1936 à Clydebank, résultant en une période de près de deux ans de construction, ce que le lancement initial et la nomination le 27 Septembre 1938. poids de seulement 40000 tonnes à l'époque, les 1031 mètres de long, 118 mètres du navire de large, avec un projet de 38 pieds, a été déplacé à vos équipements de quai. Cependant, le Queen Elizabeth, comme sa sœur, tomba victime de la guerre et, Afin de Winston Churchill, avait été envoyé à New York, départ le 6 Février 1940 et le quai, toujours pas en mesure, avec seulement de plomberie essentiel, avec Queen Mary un mois plus tard.

Après huit mois d'amarrages, période pendant laquelle il était devenu un navire militaire, la reine Elizabeth avait navigué à Singapour et, finalement, les transferts conditionnels exploités par semaine entre New York et transatlantique Gourack, Ecosse, transportant environ 15.000 soldats qui dormaient dans les niveaux de couchettes toile en deux postes quotidiens.

De retour à Southampton le 16 Juin 1946, le navire de 83.673 tonnes de troupes avaient été transformé en un paquebot de luxe avec une capacité pour 823 d'abord, 662 cabines et 798 passagers en classe touriste, et exploité sa première session régulière civile quatre mois plus tard, le 16 octobre. Bien que la reine Elizabeth avait été presque aussi populaire que la contrepartie Queen Mary, avec la plupart des passagers sur un passage à niveau dans un sens et l'autre dans l'autre sens, le pendule a commencé à la circulation allant vers la Colombie et les avions US passagers transatlantiques, avec les premières pertes monétaires qui ont eu lieu dans le début des années 1960 jusqu'à ce que la réalité économique ne pouvait plus soutenir sans interruption de service. d'exploitation de son dernier passage en Octobre 1968, la reine Elizabeth avait servi brièvement comme un hôtel et un musée de Port Everglades, Floride, mais la négligence et la charge financière à l'entreprise si rapidement, conduisant à sa vente à l'Tung CY, un armateur de Taïwan, qui a investi 6 millions $ US dans sa transformation en université flottante. Incendies, dont l'origine n'a pas pu être mis en évidence, ont éclaté le 9 et 10 Janvier 1972, alors que le navire était à Hong Kong Harbor et les applications d'eau excessive seulement abouti à sa disparition et l'anxiété final.

Cependant, le Queen Mary et Queen Elizabeth seraient les plus célèbres paquebots Cunard, qui a navigué.

Le dîner est servi à la Queen Mary 2 est Todd anglais Restaurant, petit, 156 places, sur réservation seulement endroit situé à l'arrière, remontant à l'époque de la galerie d'origine de la reine Mary's Grill. La cuisine méditerranéenne avait inclus Riesling vin blanc, du homard et de la soupe de maïs avec le panais fouettée, truffe noire et tarte aux pommes de terre Asperges aux oignons caramélisés, Fontana fromage, beurre noisette, et Morel vinaigrette, carré d'agneau confit avec crepenette manipuler une variété de salades poivrons rouges rôtis, pois chiches, les concombres et les yaourts et rouille avec de la sauce aux olives noires, chaud, gâteau au chocolat fondu entouré de coulis de framboise et crème de beauté Vanilla Ice et le café.

Night normalement couverts son voile le jour, de réduire et finalement d'éliminer toute lumière. Avec les nuages persistants flip implacable D'hiver dans l'Atlantique nord, en revanche, pas de lumière ou une marque de couleur de la journée de transition. Au lieu de cela, comme un flipped interrupteur de lumière, la transformation a été peu résultat plutôt qu'un long du gris au noir, l'environnement externe de référence horizontale ne pas changer le ton. Comme un rideau de scène, la journée semblait symbolique le rideau est finalement tombé dans l'âge d'or des transatlantiques ...

Alors que le jour calendrier éclipsé les autres, le Queen Mary 2 prise une 249-canicule et une vitesse de 25,6 noeuds à vapeur, maintenant au sud-ouest du Cap-Breton, en Nouvelle-Écosse.

Six jours

Enveloppé dans le brouillard pendant la nuit et fonctionne en permanence dans l'obscurité qui entoure sa corne triste, chemise puissante configurée en interne comme une ville à la mer avec près de 4000, entra dans le vide de la brume, dans laquelle ni lumière, ni de référence externe peut être entrevu. 150.000 tonnes de géant, avalés par les éléments qui, paradoxalement, avait été réduite à un point infinitésimal, mais comme on a légèrement plus proche du continent nord-américain.

Le maintien d'un cap de 250 degrés une mer de lumière 210 miles marins à l'est de Cape Cod et une vitesse maximale de 26 noeuds de vapeur vers 12h.00, le Queen Mary 2 navigue 648 miles à partir de son compte rendu de position pendant 24 heures et 2694 miles de Southampton avec un écart de 388-mile restant à le nouveau Pilot Station York.

Déjeuner, servi dans le restaurant de la gare Lotus de la cour du roi, avait compris le poulet, les oignons verts et les légumes, riz basmati, nouilles soba avec les échalotes et la lumière d'arachide satay, riz oeuf au plat, carrés de chocolat et de biscuits Graham croûte.

En 1500, le front froid qui avait, dans Ernest, passa. Le ciel, Unraveling en bleu remarquablement brillante, ne quitte pas un nuage de vapeur d'eau et des températures de 11 degrés. La mer, un brillant, d'un tonneau bleu foncé dans le bateau plat bordé par le le côté tribord, ce qui induit un rouleau rythmique des stabilisateurs prolongé même ne pouvait pas arrêter complètement. La mise en œuvre d'un cours de 253 degrés et une vitesse de 24 noeuds, le bateau, tantôt sur le périmètre extérieur du golfe du Maine, avait atteint 40 degrés, 44853 'de latitude nord et 068 degrés 11.27' W, position, détendez-vous avec ce dernier, comme sur des roulettes, son 001-grade coordonner Southampton. Seuls quelques degrés de longitude restant à courir jusqu'à l'arrivée du navire à Ambrose Light.

Avec le bateau maintenant à l'est du Connecticut, la traversée de l'Atlantique, la suspension entre les continents, et un retour à l'Âge d'or opulente et élégante paquebot transatlantique mode de vie, était fin rapidement.

La rapidité et l'avancement technologique des paquebots modernes, tels que France, aux Etats-Unis, et Rotterdam, ainsi que des changements dans les habitudes Voyage, finalement usurpé plus Queens couple de célébrités voile jamais la mer, conduisant au remplacement des deux Cunard et envisager sérieusement de savoir si le remplacement doit être conçu à tous.

Son successeur, une version modernisée de la Reine Elizabeth nommé au T3, comportait une longueur de 990 pieds, avec une capacité de 2270 passagers et 75.000 tonnes poids brut, tel que détaillé le 1er Juin 1960, les plans de conception. Leurs moteurs, en grande partie basé sur le Queen Elizabeth originale et la génération de entre 85.000 et 95.000 puissance sur l'arbre pour permettre une vitesse de 28,5 noeuds, a été configuré avec deux cycles à six pales, à 31,75 tonnes, 19 mètres de la Hélices de diamètre, chacun dirigé par un groupe indépendant de turbines, turbines, tandis que deux séries d'engins de double réduction est fourni avec de la vapeur trois 278-tonne de haute chaudières à tubes d'eau sous pression produire 850 livres par pouce carré de pression avec des températures de 1000 degrés Fahrenheit.

Un examen de facteurs trans charge de l'Atlantique, passager cependant sérieusement remis en question la viabilité économique du design. Au cours de 1957, par exemple, relation globale à la circulation de l'air était 50:50, tandis que huit ans plus tard, en 1965, seulement 14 des 100 passagers effectivement passé par mer. Vous ne pouvez pas, par conséquent, pour justifier la taille et le coût de la version originale, un dessin ou modèle réduit, a désigné le T4, il a été annoncé le 19 Octobre 1961. Avec une petite, 55.000 tonneaux de jauge brute, le bateau, suffisamment petit pour négocier tous les cours d'eau existants, y compris canal de Panama et Suez, et suffisamment polyvalent pour assumer le double rôle de couvrir l'Atlantique et de croisière a été conçu comme un centre de villégiature flottant, une destination en soi même, introduisant ainsi un nouveau concept de Voyage par voie maritime. Le contrat, attribué à John Brown and Company, de Clydebank en raison de coûts de construction plus faibles et la date prévue d'accouchement, a été signé le 30 Décembre 1964.

Sa quille avait d'abord été établi l'année suivante, le 2 Juillet sur la place même où avait été incubées Queen Mary et le Queen Elizabeth et le bateau appelé le Queen Elizabeth 2 ou le Queen Elizabeth 2 a été lancé le 20 Septembre 1967. Parce que le sort qui était arrivé à ses prédécesseurs, à savoir, la sublimation du Queen Mary dans un hôtel et un musée et achat de la France et les États-Unis par la Norwegian Cruise Line pour fonctionner comme un navire de croisière qui était alors considéré comme le Dernière grands transatlantiques qui ont été construits.

La production de 50.000 chevaux-vapeur de moins que le Queen Elizabeth pour remplacé et d'exploitation de près de deux contre quatre hélices, toutefois, a atteint 29,5 noeuds taux initial QE2 des chemins de la côte écossaise.

The 12-pont, navire de 70.327 tonnes, construit en acier 1 et un seul sport 1/8-inch-thick entonnoir, s'étendant 963 mètres de long et avait été remis à Cunard 20 avril 1969 les 29 millions Coût d'un livre. Ouvert en service régulier de transport de passagers le mois prochain, le Mai 2, entre Southampton et New York avec un port intermédiaire d'échelle au Havre, le dernier tiers du quatuor à Queens achevé son voyage en quatre jours, 16 heures, 35 minutes à une vitesse moyenne de 28,02 noeuds, transportant 1400 passagers.

Bien que le type connu 17 ans de service avec succès son moteur à turbine à vapeur, qui était essentiellement le même type qui ont alimenté le Original Britannia 1840, avait brûlé environ 200 tonnes de carburant par jour et est devenue de plus en plus rentables et les travaux d'entretien. d'exploitation sa dernière traversée transatlantique de New York le 20 Octobre 1986, mis hors service pour la conversion à la technologie des moteurs diesel.

Un 180 million pounds contrat signé avec Lloyd Werft de Bremerhaven, en Allemagne, portait sur la conversion de tous les espaces publics, les cabines des passagers et de l'hébergement l'équipage, et l'installation de neuf 9 cylindres MAN-B & W moteurs diesel à vitesse moyenne 220-produire 10.625 tonnes, soit 14.242 kW CV à 400 tours par minute, dont quatre ont été installés dans la salle des machines avant, dont cinq ont été installés dans la salle des machines à l'arrière de l'antivibration montures. moteurs de propulsion, chacune pesant 295 tonnes et la production de 44 MW à 144 tr / min, sont reliés par des puits de 250 pieds, avec deux de 22 pieds, à pas variable, de cinq pales, qui s'avère 19 mètres de diamètre, 42-hélices tonnes, qui ont été contrôlés, soit par le pont ou salle des machines. Deux des quatre pelles, pitch, les hélices 6,55 m de diamètre Stern, installé 18 mètres de l'auto-contenue tunnels qui passent latéralement à travers la coque de 18 pieds sous la conduite d'eau, étaient animées par un moteur électrique HP 1000 et en retrait derrière hydraulique, les portes de l'hydrodynamique dans Idle Power. Quatre des 12 pieds de long, 70 pieds carrés de superficie, à l'arrière-extension, stabilisateurs hydrauliques sont stockées derrière un niches latérales à double coque, Bien que la direction a été réalisée avec une tonne de 75 -, semi-gouvernail compensé.

Le Queen Elizabeth 2, qui nécessite 179 jours à de conversion, ils lui donnaient de Cunard, le 25 avril 1987 et reste couches les océans du monde 36 ans après leur premier service est entré, a remplacé sur la route seulement pour les navires transatlantiques qui ont navigué aujourd'hui.

En fait, le Queen Mary 2 si cela avait été le point culminant de l'évolution Technique en matière maritime, qui avait commencé avec les paquets de la voile à coque en bois du 19ème siècle. Ils ont ensuite été incorporées roues à aubes en bois, piston machines à vapeur. Hierro, remplacé le bois comme matériau de construction de la coque centrale avait amélioré les points forts des proportions importantes, ouvrant la voie à de grands motifs avec le poids brut et un nombre croissant de ponts. plus longtemps que de larges proportions, avec l'hélice propulsion, résistance à l'eau et des tarifs réduits à vapeur améliorée, tandis que les machines à vapeur composé, deux vis, et matériaux de construction vapeur en acier summum des technologies océaniques, en 1895. moteurs à turbine, conception assistée par ordinateur, les systèmes de positionnement global, azipods, et de turbines à gaz combiné dans un design unique qui pourrait être classé collectivement navire, le transport, la machinerie, bâtiment, flottants à la ville, avec des détails aussi opulents et offre l'installation de telle sorte que toute connexion à la mer avait été complètement sectionné dans un dépaysement agréable quand arraisonné.

Les progrès technologiques, Toutefois, il est arrêté avec un design maritime, mais avait été perpétuée dans toutes les autres formes de transport traversant l'Atlantique, par exemple, a fallu six jours en mer, mais seulement six heures par voie aérienne des avions subsoniques et supersoniques trois. La vitesse a été proportionnellement plus importante, le temps été réduite, et la terre avait, dans le processus, a été artificiellement réduit. Toutefois, même de courtoisie a été perdu ...

Uniquement heures demeuraient dans lequel vous pourrez apprécier avant que le port de New York se dressait à venir.

Le dernier dîner à la mer, servis dans le restaurant Britannia, avait y compris le vin blanc Pinot Grigio, mousse de truite fumée, salade Waldorff, ciboulette et crème de lait, la soupe de tomates rôties à la sauce crème au basilic, rôti de dinde au Vermont, les légumes racines fouettée, et les canneberges réduit Madère amaretto pudding aux noisettes avec une sauce anglaise et du café.

Coudé vers le navire de la marche avant, côté tribord la route était illuminé comme un seuil de verre craquelé, à travers la surface des océans par le soleil, sans barrières, cylindrique, qui avait commencé sa descente préventive soir à l'horizon ouest, un chemin, peut-être, la nuit, le port de New York, et le passage de la terminaison-coucher du soleil, la fin symbolique de l'étape de la traite transatlantique régulier, qui maintenant ne pouvaient être singulièrement relancé à bord du Queen Mary 2, du règlement. vers l'horizon, produisant un flash de couleur orange prononcé et rendu la mer, un miroir de réflexion de la glace bleue. A Little Bit cargo lourds à l'âge de la rouille, se cachant le côté droit, sa vitesse dans une tentative regrettable que le domaine sur la terrasse bordée Léviathan. Le même soleil, une boule orange brûlant est tombé derrière le périmètre de l'Atlantique, ne laissant que Chartreuse une orange et puis de l'énergie.

Sauf pour les arcs panache de fumée blanche émanant du Rrom de charbon de bois et rouge entonnoir de condensation des nuages, ciel de la nuit, sans trouble, intense, velours noir traversé par des paillettes journal The Star.

A minuit, la reine Mary 2 est passé au sud de Montauk Point, Long Island.

Day Seven

Saisie port de New York off Ambrose Light en 0330, le géant endormi toujours navigué sous le Verazzano-Narrows Bridge une heure, 15 minutes plus tard, suite à un 006-line diplôme dans un bois, 9.3-croisière nœud. La première lumière, teintée d'orange, apparue derrière le bijou lumineux superstructures de Manhattan vers le côté tribord. En 0540, aujourd'hui, le maintien d'un diplôme 33-point, l'avion a dérapé sur la feuille de verre bleu de la réflexion de la rivière Hudson de 3,6 noeuds, en passant la pointe fine aiguille de l'Empire State Building.

À partir de à votre tour de azipods tribord laborieux par sa rotation, le géant a emménagé dans ses pier 88 quai en face d'une ligne de 118 degrés, en mettant davantage l'aube amarrages dans un 40 degrés 45.982 'de latitude nord et 073 degrés 59.917' de longitude ouest coordonner parallèlement à l'Intrepid Sea-Air-Space Museum et ses navires par satellite, Sports paradoxalement Concorde, enregistrée G-BOAD, les couleurs de British Airways, qui, selon les médias dernière traversée transatlantique, avait représenté la apogée de son développement de l'aviation commerciale qui a débuté dans les avions subsoniques pure qui l'avaient précédé. Ils étaient la seule raison de la transocéaniques mer Voyage disparition. Le coût d'accélérer ratio avait été trop élevé pour la concorde et que le Queen Mary initial avait été retiré du service et en réduisant au musée. Mais à côté de l'hôtel Queen Mary est la génération suivante, la reine Mary 2, était vivant dans l'actif transatlantiques service, et en grande demande, laissant la question de savoir si le navire avait en quelque sorte remplacé l'avion, dans un final du cycle historique. Le Queen Mary 2 va sortir la nuit à l'est à son intersection avec passagers payants. Le Concorde restera stationnaire, comme une exposition.

Mon voyage était à la fois physique et historique, couvrant la distance et le temps, le mouvement en avant et en arrière des valeurs, une entrée dans le tunnel du temps à l'âge d'or de l'océan Voyage Ocean Liner intégral de l'opulence, le raffinement, l'élégance et la civilité, une histoire de dos, et, par conséquent, l'expérience de nouveau, les premières valeurs de l'époque et la considération, peut-être en vain, pour les raisons de sa mort.

Bien que le taux avait réduction des temps de passage à niveau, facilitant augmentation de l'activité et les réalisations, sa valeur augmente perçu ne peut être assimilée à la valeur monétaire, résultant en une augmentation des biens terrestres, mais les compromis de l'âme, l'homme intérieur, d'une entité surnaturelle derrière chaque corps. Cet engagement a été le point de pivotement entre un être l'homme et un homme font. Apparemment, les relations entre les deux, l'âme et du corps, se sont combattues depuis le premier homme a marché sur la planète, la renonciation à des réalisations spirituelle plaisirs du corps, en situation de conflit inhérent entre le monde auquel ils appartiennent, le ciel et la terre. Le plus immergés dans la seconde, plus a été perdue la première. Donc tout à fait la société tout entière avait tenté de le faire, comme le Saint Empire romain germanique, qui avait complètement tombé, perdant à la source qui avait créé.

En descendant la piste, je me suis tourné et regarda le paquebot géant qui m'avait apporté 3082 miles nautiques à travers l'Atlantique. J'ai peut-être se croisent de nouveau un jour, je pensais que ...

About the Author

A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude BA Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, and the AAS Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale. Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and devised and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center. A freelance author, I have written some 70 books of the short story, novel, nonfiction, essay, poetry, article, log, curriculum, training manual, and textbook genre in English, German, and Spanish, having principally focused on aviation and travel, and I have been published in book, magazine, newsletter, and electronic Web site form. I am a writer for Cole Palen’s Old Rhinebeck Aerodrome in New York. I have made some 350 lifetime trips by air, sea, rail, and road.

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